Zeg je Honda, dan denk je waarschijnlijk al heel snel aan een “CB” of een “CBR”. Groot gelijk, want het zijn niet voor niets populairen en iconische modellen. Sinds 2024 heeft Honda hun nieuwe “E-Clutch” technologie op de twee 650 modellen zitten. Daarmee wordt het gebruik van de koppelingshendel overbodig, zelfs in de eerste versnelling of bij stilstand. Een automaat? Nee, dat is het niet. Want je schakelt met je voet en kunt de koppelingshendel wel degelijk gebruiken. Maar of je dat nog wilt? Dat is een tweede.

Redactie: Ellen Kox / Lengte 1.63 m / Instagram @only1wayup & Sonja Sinot / Lengte 1.64 m / Instagram @sonja_moto
Foto’s: Ellen Kox – llnk.media / Instagram @llnk.media

Retro modern en een sportief model

Honda heeft de E-Clutch op hun CB650R en CBR650R geplaatst. De eerste zit in het segment “Street” en heeft een retro moderne look met een knappe afwerking. De kleuren van de wielen komen overeen met andere details, zoals de E-Clutch die aan de rechterkant van het motorblok zit.

De tweede, de CBR650R, is het sportieve broertje. Met het volledig zwarte kuipwerk en de clipons hoort hij met recht thuis in het “Supersport” segment. Motorisch zijn deze modellen exact hetzelfde, welke jij kiest hangt er dus vanaf welk model jouw hart sneller doet kloppen. Qua gewicht is de CBR650R net een paar kilo flinker dan de CB650R.

Geen koppelingshendel gebruiken met de E-Clutch?!

Beide motoren nemen we mee naar het mooie Duitse Eifel en Moezelgebied, waar vele haarspeldbochten op ons liggen te wachten. Op bergweggetjes schakel je stiekem toch best vaak, dus wij staan te springen om de E-Clutch te proberen.

De eerste paar meters zijn toch een beetje gek. Hè, je zet de motor in de eerste versnelling zonder de koppelingshendel te gebruiken? Met een draaiende motor? En je kan dan ook nog eens gewoon wegrijden door alleen aan de gashendel te draaien? Wat is dit! Het voelt even zo onnatuurlijk, maar dat duurt echt maar 20 meter. Alleen schakelen met je schakelpook is wel erg  lekker eigenlijk.

Wat is het verschil tussen een quickshifter, shift assist en de Honda E-Clutch?

De traditionele ‘quickshifter’ kennen we inmiddels vast allemaal wel. Deze zorgt ervoor dat je in de versnellingen 2 t/m 6 zonder koppelingshendel kunt opschakelen en vaak ook terug kunt schakelen. Een quickshifter werkt vaak pas soepel vanaf een bepaald toerental. Schakel je in een laag toerental op, dan merk je dat de motor even wat inhoudt en voel je soms weerstand bij het schakelen. Verder voel je een soort schop onder je kont bij het opschakelen, omdat je immers gas blijft geven tijdens het schakelen.

Er bestaan ook modellen met ‘shift assist’, daarbij kan je vanaf de 1e t/m 6e versnelling zonder koppelingshendel op- en vaak ook terugschakelen. De overgangen voelen meestal soepeler dan bij een quickshifter. In beide gevallen heb je altijd je koppelingshendel nodig om je motor in de eerste versnelling te zetten, daar vanuit weg te rijden en weer te stoppen. 

Wat is er dan anders aan die E-Clutch? Met de E-Clutch is de koppelingshendel eigenlijk helemaal overbodig. Je kan hem wel gebruiken, dan switcht de motor automatisch naar de gewone bediening. Maar omdat de E-Clutch zelf alles regelt, ook bij stilstand in de eerste versnelling en het volledige toerenbereik werkt en je de motor zo ook niet kunt laten afslaan is de keuze makkelijk gemaakt. Wij rijden de hele week zonder die koppelingshendel te gebruiken!

De E-Clutch zit aan de rechterkant van je motorblok, daar waar het koppelingsdeksel zit. Doordat het een extra systeem is, steekt het iets uit en wordt het totaalgewicht van de motor iets zwaarder. Maar dat is te verwaarlozen, want dat is maar 2 kilogram.

Honda RoadSync: van navigatie tot WhatsAppen

Met de Honda RoadSync App kun je je motor via Bluetooth met je smartphone verbinden. Handig, want zo kun je navigatie gebruiken (Google Maps, dus alleen van A naar B en geen GPX), je ritten historie zien en zelfs handsfree WhatsApp berichten sturen. Huh, wat?!

Oké, je hebt wel een communicatiesetje in je helm nodig, maar je kan eenvoudig zelf een berichtje sturen of reageren op een inkomend bericht door een spraakbericht in te spreken. De App vertaalt dit dan naar geschreven tekst ( speech-to-text) en verstuurt dit na bevestiging via een knop op het stuur naar de ontvanger. Handig als iemand vraagt hoe laat je op een bestemming bent, bijvoorbeeld. Iemand bellen of een telefoontje opnemen kan natuurlijk ook.

Op naar Duitsland!

Met Google Maps ingesteld via de Honda RoadSync App rijden we naar Motorherberg De Waard, onze thuisbasis voor het weekend. Een klein irritatiepuntje vonden we dat de routebegeleiding op het scherm gedeeltelijk over informatie heen staat op het dashboard, waardoor je niet alles meer kan lezen. Zo zie je niet  meer hoeveel kilometer je kan rijden op je steeds leger rakende tank.

Een andere uitdaging tijdens de heenreis was dat de schakelpook van de CBR650R ineens kwijt was. Bij het nemen van een afslag lukte het niet om terug te schakelen, omdat het schakelpookje los naar beneden hing. Er bleek een borgmoertje verloren te zijn, iets wat normaal gesproken niet zomaar gebeurt natuurlijk, maar waardoor we wel extra blij waren met de E-Clutch. Deze is namelijk zo sterk dat je er nog in de 6e versnelling mee weg kunt rijden vanuit stilstand! Wow!

Geen rijmodi, wel aanpasbare tractiecontrole

Op nieuwe motoren is het haast niet meer weg te denken: verschillende rijmodi. Deze twee modellen hebben dat helaas niet. Mis je het? Nee, eigenlijk niet. Waar je misschien al gauw naar een regen-modus wilt grijpen in slecht weer, komt het hier weer op je eigen voertuigbeheersing aan. De tractiecontrole kun je wel uit- of aanzetten met een knopje op je stuur. Verder is de gasrepons soepel en met de E-Clutch is het vloeiend rijden, ook bij het terugschakelen.

Haarspeldbochten met de E-Clutch modellen

De grote vraag: hoe is het om haarspeldbochten te rijden met een E-Clutch? Het antwoord: Heerlijk! Je schakelt eenvoudig op en terug naar de juiste versnelling, zonder je linkerhand te gebruiken. Dus geen kramp in je hand vanwege het vele schakelen, heerlijk. Ook de hellingproef is ineens peanuts, want je hebt eigenlijk alleen de hand- of voetrem nodig.

Doordat je je niet meer op de koppelingshendel hoeft te focussen, rijd je een stuk relaxter. Ook het manoeuvreren met de motor lijkt om een of andere reden makkelijker te gaan, want je hoeft niet op zoek naar het juiste aangrijpingspunt waardoor de motor niet gaat bokken.

Zithoogte en comfort

Beide modellen hebben een zadelhoogte van 810mm en zijn daardoor ook perfect voor meiden met wat kortere benen. Met een lengte van 1.63m lukt het net niet om beide voeten plat op de grond te zetten, maar het scheelt niet veel. Doordat de motoren niet topzwaar aanvoelen hebben we het gevoel de motoren goed onder controle te hebben. 

De zadels zijn comfortabel, we kunnen hier uren op rijden zonder last van onze billen te krijgen . Een roltas maak je achterop ook eenvoudig vast. Onder het zadel zitten twee lusjes om je bagage eventueel mee vast te zetten. De CBR650R heeft een kuipruitje, waardoor je iets meer beschermd bent tegen de wind, wat vooral tijdens snelweg kilometers erg fijn is.

To E-Clutch or not to E-Clutch?

Met innovaties heb je altijd voor- en tegenstanders. Wij kunnen in ieder geval volmondig zeggen dat we voorstanders zijn van de E-Clutch en dat we niet kunnen wachten tot meerdere merken dit soort technologie ook aanbieden op hun motoren.

Het is niet voor luie mensen of wat dan ook, de E-Clutch maakt het motorrijden een stuk relaxter en in sommige gevallen minder gecompliceerd. Ideaal voor wie veel file rijdt bijvoorbeeld. En het biedt ook echt uitkomst voor mensen die fysiek minder goed in staat zijn om een koppelingshendel te bedienen.

Ben je niet overtuigd of gewoon heel erg gewend aan het gebruik van je koppeling? Het mooie is dat je de E-Clutch niet hóeft te gebruiken. Ben je de E-Clutch zat, dan gebruik je de koppelingshendel gewoon, hij zit er toch ;). We kunnen het ons alleen bijna niet voorstellen, we waren zo snel aan de luxe van de E-Clutch gewend!

Kleuren Honda CBR650R en CB650R

De Honda CBR650R is verkrijgbaar in twee kleuren: Matte Gunpowder Black Metallic en Grand Prix Red. De CBR650R is te koop vanaf € 10.399 (België) of  € 11.999 (Nederland).

De CB650R is in iets meer kleuren verkrijgbaar, namelijk: Matte Gunpowder Black Metallic, Pearl Smokey Grey, Matte Laurel Green Metallic en Candy Chromosphere Red. De CB650R kun je kopen met een prijs vanaf € 9.599 (België) of € 10.999 (Nederland).

 

Technische specificaties Honda CBR650R en CB650R

Motor	Vloeistofgekoelde viertakt DOHC viercilinder in-lijn, 16 kleppen
Inhoud	649 cc
Max vermogen	95 pk (70 kW) bij 12.000 t/min
Max koppel	63 Nm bij 6.500 t/min
Voorvering	Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm veerweg
Monoshock	Monoschock schokdemper met instelbare voorveerspanning
Remmen voor	Dubbele remschijf 310 mm x 4,5 mm met vierzuigerremklauwen
Remmen achter	Enkele remschijf 240 mm x 5 mm met eenzuigerremklauw
Zithoogte	810 mm
Tankinhoud	15,4 liter
Gewicht	211 kg (CBR650R) / 205.8 kg (CB650R)

Benieuwd naar (een van) deze twee modellen? Boek een proefrit bij een dealer bij jou in de buurt.