Motortest: Suzuki SV-7GX – Een kleine crossover, maar groot in gemak

Een motor die je meteen vertrouwen geeft, zonder ingewikkeld te doen. Dat is misschien wel de beste manier om de Suzuki SV-7GX te omschrijven. Drie dagen lang mocht ik deze nieuwe sportieve crossover rijden in Duitsland, met temperaturen die opliepen tot maar liefst 39 graden. Wist de SV-7GX mijn hoofd koel te houden?

Redactie: Ellen Kox / Lengte 1.63 m / Rijdt zelf: Suzuki SV650 / Instagram: @lnkx.rides
Foto’s: Ellen Kox – llnk.media / Instagram: @llnk.media

 

Het kleine broertje van de Suzuki GSX-S1000GX

Wie de SV-7GX voor het eerst ziet, zal waarschijnlijk meteen een andere Suzuki herkennen. Het design heeft namelijk behoorlijk wat weg van de Suzuki GSX-S1000GX. De lijnen, de hoge voorkant en de crossover-look geven de SV-7GX een stoere uitstraling, maar dan in een wat compacter jasje.

Toch zijn de twee behoorlijk verschillend. Waar de GSX-S1000GX vooral laat zien hoeveel technologie, vermogen en mogelijkheden je tegenwoordig op een motor kunt stoppen, kiest Suzuki met de SV-7GX voor een andere aanpak. Dit is het kleine broertje dat het allemaal wat toegankelijker houdt. Minder overweldigend, minder ingewikkeld en vooral een echte allemansvriend.

Het welbekende SV650 blok, maar dan volwassen

Onder het kuipwerk ligt de bekende 645 cc V-twin, die het licht zag met de SV650. Dit blok is mij erg bekend aangezien ik er inmiddels zelf 3 van heb gehad. De motor levert 73 pk en 64 Nm koppel en wordt tegenwoordig geholpen door moderne elektronica. De motor is tevens terug te zetten naar 35 kW zodat je hem ook kunt rijden met A2 motorrijbewijs. Je krijgt drie rijmodi: A (Active), B (Basic) en C (Comfort). In de A-modus reageert de motor het meest direct en lekker sportief, B is de allround instelling en C maakt de gasrespons rustiger en het vermogen wat vriendelijker. Rijmodus C komt dan ook vooral van pas in regenachtige omstandigheden. Die zien we niet met deze temperaturen, dus rij ik vooral met de standen A en B.

Daarnaast zijn ABS, tractiecontrole en een quickshifter aanwezig. Het TFT-display is duidelijk en bevat alle belangrijke informatie, zoals een versnellingsindicator, benzineniveau en een trip meter. Het display past zich automatisch aan zodra het donker wordt. Het is een crossover die eigenschappen van een sportieve, tour en adventure motor combineert. Wat krijg je als je de VStrom 650 en de SV650 samensmelt tot 1 motor? Juist, de SV-7GX!

Laag, licht en meteen vertrouwen

Een van de grootste pluspunten van de SV-7GX vind ik de toegankelijkheid. De motor is daadwerkelijk laag en dat merk je direct zodra je erop gaat zitten. Hij oogt groter dan hij echt is. Met een zithoogte van 795 mm klinkt het op papier misschien niet extreem laag, maar in de praktijk voelt de motor lekker compact en vertrouwd aan.

Met mijn 1.63 meter heb ik wel eens een uitdaging te pakken als het om zithoogte gaat en juist daarom vind ik dit belangrijk. Ik voelde me vanaf het eerste moment comfortabel op de Suzuki. Alleen met beide voeten volledig plat op de grond lukte het nét niet. Niet omdat de motor te hoog is, maar omdat het zadel ietwat breder is. Natuurlijk ligt dit ook aan de lengte van je eigen benen. Qua zithouding zit je rechtop.

Ook het rijgedrag past perfect bij dat gevoel. De SV-7GX is licht, soepel en wendbaar. Hij laat zich makkelijk van richting veranderen en voelt ook bij lage snelheid prettig beheersbaar. Dat kwam goed van pas in Duitsland, waar ik door een aantal smalle en behoorlijk krappe haarspeldbochten moest. Niet mijn favoriete soort bocht, maar deze Suzuki gidste me er netjes door heen.

Modern, maar niet ingewikkeld

De SV-7GX heeft dus behoorlijk wat elektronica, maar toch voelt hij niet overdreven technisch aan. Neem bijvoorbeeld de drie rijmodi. Je kunt de motor aanpassen aan je omstandigheden, maar je hoeft niet door twintig menu’s heen voordat je überhaupt begrijpt wat er verandert. A voor wat meer pit, B voor normaal gebruik en C wanneer je het allemaal wat rustiger wilt.

Met de Low RPM-assist hoef je niet bang te zijn dat de motor zomaar gaat bokken of dreigt uit te vallen bij het wegrijden, want het motormanagement verhoogt het toerental een klein beetje om dit te voorkomen. Handig! Met het Suzuki Easy Start System hoef je alleen maar op een knopje te drukken en de motor gaat aan.

Ook de instelbare tractiecontrole en ABS geven vertrouwen zonder dat alle elektronische snufjes constant op de voorgrond aanwezig te zijn. En juist daarin zit wat mij betreft een groot verschil met zijn grote broer, de GSX-S1000GX. Die motor is indrukwekkend en zit vol technische snufjes, maar kan daardoor ook best overweldigend zijn. De SV-7GX pakt het anders aan: moderne techniek, maar verder vooral lekker rijden.

Praktisch én zuinig

De SV-7GX is niet alleen makkelijk te rijden, hij is ook verrassend praktisch. Het bagagerek achterop is standaard en dat vind ik een enorme plus. Je hoeft dus niet eerst een accessoire catalogus door te spitten voordat je überhaupt een tas kunt meenemen. Je bindt eenvoudig een roltas achterop en kunt zo gelijk een aantal dagen op pad.

Wil je meer bagageruimte, dan kun je via Suzuki als optie nog een topkoffer of zijkoffers aanschaffen. Dus wil je er mee op vakantie, dan zit dat ook helemaal snor. Het standaard zadel is al comfortabel, maar mocht je nog meer comfort zoeken: Suzuki heeft een (verhoogd) comfortzadel.

Ook qua connectiviteit is deze motor bij de tijd. Je kunt je telefoon met de motor verbinden en kunt dan onder andere flag-to-flag navigatie gebruiken. Helaas kon ik dit onderdeel niet testen, omdat er tijdens mijn testperiode wat problemen waren met de koppeling van Samsung smartphones.

Wat echt ontzettend handig is, is een USB-C aansluiting naast het dashboard. Zelf gebruik ik mijn telefoon als navigatie dus ik was enorm blij met een aansluiting dicht bij het stuur. Deze levert genoeg power om je telefoon te voorzien van genoeg stroom zodat jij de hele dag kunt navigeren.

 

Misschien nog indrukwekkender is het verbruik. Met ongeveer 1 op 26 is de SV-7GX echt enorm zuinig. Met een tankinhoud van 17,4 liter betekent dat theoretisch een actieradius van ruim 400 kilometer, wat ik ook daadwerkelijk op het dashboard heb zien staan. Dat zijn afstanden waarbij je eerder zelf een ijs- of koffiepauze nodig hebt dan dat de Suzuki om brandstof begint te vragen. Zeker in de warme omstandigheden die we in Duitsland hadden!

En hoe zit het met dat SV-gevoel?

Als SV650-rijder moest ik natuurlijk even voelen of ik iets van het bekende SV-karakter terug zou vinden. Nu moet ik wel aangeven dat mijn SV650 uit 2000 komt en er toen nog geen sprake was van allerlei normen en restricties waar fabrikanten zich nu aan moeten houden. Deze SV-7GX voelt daardoor duidelijk moderner en verfijnder.

Dat is logisch. We zijn inmiddels meer dan 20 jaar verder en ook de SV650 heeft door de jaren heen natuurlijk een flinke ontwikkeling doorgemaakt. De SV-7GX hoeft dus helemaal geen rauwe, ouderwetse V-twin te zijn.

Toch miste ik af en toe een klein beetje die eigenzinnigheid en pit. Niet omdat de motor slecht presteert, maar omdat hij vooral heel netjes, soepel en toegankelijk is. En dat is absoluut geen negatief punt, want dat maakt hem echt een allemansvriend. Ook als beginner rijd je hier probleemloos mee weg.

Conclusie: De SV-7GX is gewoon ontzettend goed

De Suzuki SV-7GX is een motor die weinig moeite kost om goed mee te rijden. Hij is laag, licht, wendbaar en vergevingsgezind. De motor geeft snel vertrouwen, waardoor zelfs krappe haarspeldbochten een stuk minder intimiderend worden. Voor beginnende motorrijders is dat wat mij betreft een groot voordeel, maar ook ervaren rijders kunnen de eenvoud en het gemak enorm waarderen.

De drie rijmodi, tractiecontrole en ABS zorgen voor moderne veiligheid en flexibiliteit, zonder dat de motor ingewikkeld wordt. Het standaard bagagerek maakt hem bovendien direct praktisch en met de optionele topkoffer en zijkoffers kun je hem nog verder uitbouwen.

En dan is er natuurlijk nog de prijs. Met een prijs onder de €10.000 krijg je ontzettend veel motor voor je geld. Eigenlijk onverslaanbaar.

Waar de grote broer laat zien hoeveel technologie en mogelijkheden er tegenwoordig op een motor kunnen zitten, laat de SV-7GX een wat eenvoudigere aanpak zien: moderne techniek die je helpt, zonder dat het ingewikkeld wordt. En juist daardoor voelt deze Suzuki vanaf het eerste moment zo toegankelijk.

Kleuren en technische specificaties van de Suzuki SV-7GX

De Suzuki SV-7GX is standaard leverbaar in drie kleuren: Glass Sparkle Black, Pearl Mat Greige, Pearl Brilliant White en Pearl Brilliant White/Triton Blue (getest).

In Nederland is de Suzuki SV-7GX verkrijgbaar vanaf € 9.499 en in Belgie vanaf € 8.399. Er is ook een 35kW-variant beschikbaar voor A2-rijders.

Interesse in een proefrit? Kijk hier voor een Suzuki dealer bij jou in de buurt.

Motor	Vloeistofgekoelde 90° V-twin viertakt, DOHC
Inhoud	645 cc
Max vermogen	73 pk (54 kW) bij 8.500 t/min
Max koppel	64 Nm bij 6.800 t/min
Voorvering	Telescopische voorvork
Monoshock	Single shock
Remmen voor	Dubbele 290 mm schijf met Tokico tweezuigerremklauwen
Remmen achter	Enkele 240 mm schijf
Zithoogte	795 mm
Tankinhoud	17,4 liter
Gewicht	211 kg