Het merk Indian Motorcycle bestaat 125 jaar en dat wordt gevierd met een jubileum motor! De gloed nieuwe Indian Chief Vintage. Een motor die gebaseerd is op de Chief uit 1940. De Chief Vintage is werkelijk een plaatje om te zien! Zowel het geluid als de looks zijn iconisch! Een motor die je met geen enkele andere motor kan vergelijken. We testen de Chief Vintage in het zonnige Spanje, waar het weercode rood is door de harde windvlagen! Of is het de kleurcode Indian Motorcycle -rood. We dompelen ons onder in de wereld van Indian Motorcycles en testen de Iconische Chief Vintage.

Redactie: Tessa Deurloo | Rijdt zelf: Suzuki GSX-S 1000 GX | lengte 1.70m
Prijs NL: Vanaf  €24 690 (Black metallic)  / € 25 290 Indian Motorcycle Red
Indian Chief Vintage 

Indian Motorcycle vibes – First Than, First Now

Het zonnige Benidorm is, het episcentrum voor een wereldwijde dealermeeting van Indian maar ook voor journalisten en contentcreators. Er loopt hier wel meer dan 200 man rond, allemaal in de kleding van Indian! Motormeiden is onder het kopje ‘creator’ meegekomen en eerlijk we hebben de grote van zo’n pers-event nog nooit meegemaakt. Meestal kom je in clubjes van hooguit 20 personen, maar hier….

Het complete 5-sterren Sheraton hotel, is ondergedompeld in de Indian Motorcycle: Vlaggen, grote billboards aan de muren, pilaren gevuld met uitleg waar wat is en buiten staan wel 53 Indian motoren, die op en af gereden worden. Waarvan de meeste de gloednieuwe Chief Vintage zijn.  Een snel rekensommetje zegt ons dat er voor meer dan 1,5 miljoen euro voor de deur staat! Het is indrukwekkend en zoals alleen een Amerikaans merk dat kan doen. Met de slogan ‘First Than, First Now’ dat op mijn aantekeningen boekje, van Indian(!) staat, lijkt het erop dat er in 2026 ook weer geschiedenis wordt geschreven!

Na de perspresentatie mogen wij ook van alles uitkiezen. De blouse en rode T-shirt zijn uit de merchandise collectie van Indian.

Hoe ontwerp je eigenlijk een motor?

Indian Motorcycle lanceert voor het 125-jarige bestaan de Indian Chief Vintage, een motor die je van verre hoort en herkent, echt een icoon. Het komt mede door de spatborden en het zwevende zadel wat hem ook zo uniek maakt. Er is geen enkele andere motor die de Vintage kan evenaren. Hij heeft een prachtige klassieke uitstraling, die gebaseerd is op de Chief uit 1940. Dit is dus echt een jublileum editie in de kleur Indian Motorcycle Red en Metallic Black. En er zijn nog handgeschilderde Indian jubileum edities uitgebracht.

De ontwerper Ola Stenegärd, was trouwens de hele pers-reis mee! Een toegevoegde waarde, want we mochten alles vragen wat we wilde. Hij reed gezellig mee en maakte met iedereen een praatje. Dus daar gaan we: ‘Hoe is de Chief Vintage ontworpen?’.

Een zeer ruime vraag, maar we hadden er eigenlijk geen idee bij.  ‘Een motor ontwerpen, begint heel hands-on. Wij gebruiken klei en daar boetseren we de vorm mee. Dus geen 3D printen of moeilijke computergestuurde technologie.’ De director vergelijkt de klei met een soort play-doh, die zacht en makkelijk vormbaar is.

‘We maken de spatborden ook uit die klei en schaven dit net zo lang bij dat het uiteindelijk de perfecte vorm heeft. Ook de rest van de motor maken we uit klei, dus ook het motorblok. De klei wordt vervolgens gespoten, zodat het een ‘echte’ motor lijkt. Maar als je één vinger in deze motor zou drukken, kunnen ze weer opnieuw beginnen’ – aldus een trotse Ola.

Het technische ontwerpproces duurt zo’n 3 jaar, want daarna worden de stukken ingescand met een laser en kan het onderdeel gemaakt worden. Vervolgens wordt gekeken naar de stickers en optionele stukken, zoals tassen, windschermen, bijrijders zadels etc. Na 5 jaar, rollen de eerste motoren van de band!

Hoe rijdt de Indian Chief Vintage 2026?

Hij is dan wel geïnspireerd op het model uit 1940 maar je bent van alle moderne gemakken voorzien! Cruisecontrole, USB-aansluiting onder het stuur,  3 rijmodi (tour, standaard, sport) waarmee je de gasrespons kunt regelen, navigatie op het 4-inch ronde TFT touch-screen dat ook te bedienen is met handschoenen aan. Muziek luisteren in je helm en deze met de knoppen aan het stuur bedienen. De motor rijdt echt zalig!

De motor is soepel en dankzij de smallere bandjes is hij heel wendbaar en heb je het gewicht van 327 KG helemaal niet door. We  slingeren hem heerlijk de bochten door in het achterland van Benidorm en Alicante. Vanwege die uitzonderlijk harde windvlagen die we in Benidorm hadden (code rood), zouden we er aan de voorkant een windscherm opzetten en dat kan trouwens ook in de extra opties.

Een echte ‘conversation starter’

Op de bekende strip van Beniorm is het druk, druk met ‘Benidorm Bastards’ en mensen die lekker een cortado (Spaans koffietje) aan het drinken zijn op de vele terrasjes! Met 21 graden in februari geef ik ze groot gelijk want in ons kleine kikkerlandje is het grijs, regenachtig en koud.

We parkeren de Black Metallic Chief Vintage op de boulevard en meteen hebben we aanspraak. Een stuk of 5 Nederlandse overwinteraars komen kijken, ‘Ga maar op de motor zitten’ en met korte broek wisselen de mannen elkaar af. Een van de vrouwen maakt de foto’s en merkt de populariteit ook op ‘Je zou er geld voor moeten vragen’ en we lachen er hard om. Pure nostalgie is het!

De ‘Benidorm Bastards’ vinden de Chief Vintage prachtig en dat kunnen wij alleen maar be-amen! Terwijl we weer verder rijden, zie ik verschillende hoofdjes omdraaien, mede dankzij het diepe geluid uit de uitlaat en bij het stoplicht wordt er zelfs een duimpje omhooggestoken!

Tip: Maak een afspraak voor een proefrit bij jouw Indian motorcycle dealer!

Egostrelend geluid door de bochten!

Is je ego op de boulevard nog niet genoeg gestreeld? Dan wordt hij dat wel, als je door de bochten gaat! In het achterland van Benidorm hebben we een schitterelde route van 160 km gereden. Glooiend en ook heel technisch. De floorboards raken de grond regelmatig aan, als we heel schuin de bochten door gaan. Super technische bochten doen we daarom iets rustiger aan. Maar deze cruiser is echt gemaakt waarvoor hij gemaakt is, en dat is om heerlijk mee te cruisen.

Je ziet en hoort de Chief Vintage van verre

In de Indian Chief Vintage heeft een motorblok met de naam Thunderstroke 116. Een stoere naam en een nog stoerder geluid! Het is een klassieke V-twin motor die luchtgekoeld is, iets wat je niet vaak meer ziet. De motor heeft veel kracht maar voelt rustig aan als ik hem in de standaard, modus zet. Perfect om lekker te cruisen. Wil je flink doorblazen dan zet je hem in de sportstand, dan pakt hij heel snel op het gas!

Uit de dubbele zwarte uitlaten komt een diepe, warme roffel. Met de optionele Jekill and Hyde uitlaat wordt dat geluid nog voller en stoerder.

• CILINDERINHOUD: 1890 CC
• MOTORTYPE: Luchtgekoeld, Thunderstroke 116
• KOPPEL: 156 Nm
• MAXIMAAL KOPPEL: 3300 rpm
• ZITHOOGTE: 686 mm
• GEWICHT: 327 kg
  

Een flinterdun zwevend solo-zadel

‘Zit dat lekker?’ dat was ook onze eerste gedachten bij het flinterdunne, zwevende solozadel.

Dus wilde we weten hoe ze bij dit solozadel kwamen en ontwerper Ola Stenegärd legt uit : ‘We hebben heel veel geschaafd aan dit zadel. Als prototype namen we het zadel van de Scout, maar het zat niet lekker. Er kwamen verschillende prototypes en er werd steeds meer schuim (foam) aan het zadel toegevoegd, waardoor het uiteindelijk zo dik was en er niet meer uitzag’ aldus Ola Stenegärd de Director of Product Design. Bij het vertellen van dit verhaal, moeten de meeste lachen, want Ola beeld met zijn handen de dikte van het zadel uit, en dat lijkt wel een flatgebouw.

Het ontwerpteam veegde trouwens alle zadels van de baan en ze gingen uiteindelijk terug naar de basis van de oude zadels uit die tijd. Ze kochten een messenger-zadel uit de jaren ’30, dat voeger op veel van dit soort motoren gebruikt werd. Dat bleek de beste ergonomische vorm te hebben voor onze kadetten! En zo zie je maar, dat je sommige dingen van vroeger niet hoeft te veranderen!

Het spatbord is een huzaren stukje

Het lastigste deel om te ontwerpen was het (achter) spatbord, dat uit één deel gemaakt is. Dat zou technisch gezien nooit uit ‘one piece’ gemaakt kunnen worden. Het zou niet blijven hangen. Maar het technische designteam heeft zo lang gerekend en ‘boetseerde’ een huzaren stukje. Het resultaat is een spatbord zonder naden waardoor er minder vuil en oxidatie tussen kan komen. Een spatbord dat zijn werk perfect zal doen, want de spaakwielen zijn voor een groot deel bedekt. Ook de vorm is weer een mooie knipoog naar de Chief uit 1940 en bepalen het iconische uiterlijk van de Vintage 2026

Conclusie: Indian Chief Vintage 

Opvallend: 

• Navigatie: Als we de route naar het hotel willen opstaren, dan duurt het ophalen van de kaart relatief lang (zeker 1,5 minuut). En dat klinkt niet lang op een mensenleven, maar als je even ‘snel’ de route wil opstarten en wegrijden, dan moet je hier extra tijd voor rekenen. Er wordt uitgelegd dat dit alleen bij het begin van het opstarten is. En dat klopt; als ik tijdens het rijden een ander adres wil invoeren gaat dit sneller.
• De lange vloerplanken zijn iconisch, ze zijn een technisch kunstwerkje en ook echt prachtig, maar ze tikken bij de schuine technische bochten, snel het asfalt aan, waardoor je wat voorzichtiger de bochten in gaat.
• De zithouding en het zadel, voelt voor iedereen anders trouwens. Dat horen we in de groep terug. De een zit met zijn benen languit naar voren en de ander heeft meer een buiging in zijn knie. Verdeelde meningen maar vooral positief. Wij vonden het zadel heerlijk zitten!

Conclusie

• Iconische uitstraling; er is er geen één zoals de Indian Chief Vintage.
• Kleur: ga voor Metallic Black of Indian red ? (rood = €600 extra).
• Detail: de indianenkop op het voorspatbord, deze geeft ook licht!
• Remmen: werken fantastisch! We moesten een aantal keer hard ingrijpen en met 327 kg onder je kont vol in de ankers, dat vraagt toch iets van de remmen en de remschijven. Je ruikt ze daarna goed, maar we staan ook goed stil.
• Geluid: prachtig diepe roffel en helemaal met de optionele Jekill and Hyde uitlaat eronder, dan is het nog dieper.
• Spatborden: zonder naden, echt prachtig gemaakt.
• Keyless starten: sleutel in je zak, motor aanzetten en dan de startknop indrukken. Soms drukte we twee keer de aan-uit knop in. Maar dat is een kwestie van gewenning.
• Wegligging: heerlijk cruisen, dankzij de dunnere banden is hij een stuk soepeler dan de andere Chief’s.
• Stuur: mooi zwart cruiser stuur.
• Floorboards: die zijn mooi lang, je kan hierdoor verschillende houdingen aannemen.
• Zadel: Hij zweeft en er zit genoeg vering in! Wij vinden hem heerlijk zitten!

Tip: Maak een afspraak voor een proefrit bij jouw Indian motorcycle dealer!