Motortest: Moto Guzzi V100 Mandello S – Karakter ontmoet technologie

Sommige motoren maken indruk zodra je ze ziet. De Moto Guzzi V100 Mandello S is zo’n motor. Voor een lang weekend in de Duitse Eifel kreeg ik de sleutels mee van deze Italiaanse sportieve tourer en na ruim 1200 kilometer was één ding duidelijk: afstappen werd steeds lastiger. Met een flinke dosis karakter, verrassend veel comfort en een rijgedrag dat steeds uitnodigt tot nóg een bocht, wist de V100 Mandello S me vanaf de eerste kilometers te overtuigen.

Redactie: Ellen Kox / 1.63 m (@only1wayup)

Moto Guzzi heeft met de V100 Mandello S een motor neergezet die niet direct in een hokje past. Sportief? Zeker. Toergericht? Absoluut. Maar bovenal voelt het als een motor met een eigen identiteit. En dat merk je al voordat je bent weggereden. Zodra je de startknop indrukt, begroet de dwarsgeplaatste V-twin je met het (bescheiden) bekende Moto Guzzi-schudje. Een klein detail misschien, maar wel eentje die direct een glimlach op je gezicht tovert.

Er zijn drie versies van deze motor beschikbaar: V100 Mandello, V100 Mandello S en de V100 Mandello Wind Tunnel. Voor deze test nam ik de V100 Mandello S mee in kleurstelling Verde Ghiaccio.

Karaktervolle V-twin met pit

Onder de kuip ligt een vloeistofgekoelde 1042cc V-twin die goed is voor meer dan genoeg vermogen om onderweg plezier te hebben. Wat vooral opvalt, is hoe toegankelijk dat vermogen wordt aangeboden. De V100 heeft flink wat pit, maar voelt nooit intimiderend of overdreven agressief. Geef gas uit een bocht en de motor trekt enthousiast door, zonder dat je constant het gevoel hebt dat hij je wil verrassen. Daardoor voelt hij zowel sportief als ontspannen tegelijk.

Touring of Sport? Eigenlijk allebei

Tijdens de test heb ik vooral gebruikgemaakt van de Touring- en Sport-modus. In Sport staat de elektronisch aangestuurde vering behoorlijk strak afgesteld. Heerlijk als het asfalt strak en glad is, maar op de soms hobbelige wegen in de Eifel werd Touring al snel mijn favoriet. De motor behoudt daarin vrijwel hetzelfde levendige karakter, maar de vering wordt merkbaar comfortabeler. Precies wat je wilt tijdens lange dagen in het zadel.

Wat daarbij opviel, is hoe makkelijk de V100 Mandello S zich laat insturen. Ja, hij is wat zwaarder aan de voorkant dan naked bikes maar daar wen je vrij gauw aan. Ondanks zijn volwassen formaat en gewicht voelt hij opvallend lichtvoetig aan. Ook in krappe haarspeldbochten laat hij zich vrij makkelijk van de ene naar de andere kant sturen. Juist op de kronkelende Eifelwegen gaf dat veel vertrouwen en maakte het rijden bijna vanzelfsprekend.

Overigens zijn de vier rijmodi (Rain, Road, Touring en Sport) ook nog verder naar eigen smaak aan te passen. Zo kun je onder andere de engine brake en vering per riding mode instellen.

Comfort voor lange dagen

Comfort lijkt sowieso hoog op de prioriteitenlijst van Moto Guzzi te hebben gestaan. Het zadel zit heel fijn, de zitpositie is ontspannen en ook na uren rijden stap je nog steeds lekker fris af. Met het elektrisch verstelbare ruitje verander je in 5 seconden van tourer naar naked bike en de unieke aerodynamische vleugels in de kuip helpen om de rijwind te verminderen. Ja, je leest het goed: vleugels die automatisch openen en sluiten afhankelijk van de snelheid. Een technisch snufje waarvan je misschien niet wist dat je het nodig had, maar wel eentje die de V100 nét dat beetje extra bijzonder maakt.

Wat ook fijn is, is de cardanaandrijving. Je hoeft dus geen rekening te houden met het smeren (of schoonmaken) van een ketting om de zoveel kilometer.

Vol met slimme techniek

Ook op elektronisch vlak is de V100 Mandello S rijk uitgerust. Cruisecontrol (deze werkt al vanaf 30 km/u), een up & down quickshifter, tractie controle, Cornering ABS, TPMS (bandenspanningsmeter), handvatverwarming is standaard aanwezig en via het heldere TFT-scherm kun je eenvoudig door de uitgebreide instellingen bladeren. Je kunt zelfs je telefoon en headset koppelen met de motor. Een leuk detail is de adelaar van Moto Guzzi die verwerkt zit in de dagrijverlichting van de koplamp. Dat soort kleine Italiaanse details maken het verschil. Het neusje van de zalm is het radarsysteem aan de voor- en achterkant.

Radarsysteem op de V100 Mandello S

Een van de meest opvallende systemen is dus het radarsysteem. Vooral de blind-spot waarschuwing aan de achterzijde vond ik verrassend praktisch. Natuurlijk moet je altijd zelf blijven kijken, maar het extra seintje in je spiegels is prettig tijdens druk verkeer. Minder enthousiast werd ik van de radar aan de voorzijde. Die waarschuwde regelmatig dat ik te dicht op mijn voorganger zat, wat eigenlijk lichtelijk irritant was. Vooral als je in een groepje (baksteenformatie) rijdt. En jammer genoeg is die radar unit aan de voorkant toch wel echt een doorn in het oog om te zien. Maar goed, functionaliteit voor looks, want het is wel echt next-level dat dit op een motor zit. Dankzij de radar aan de voorkant is Adaptive/Following Cruise Control mogelijk, maar dit was niet aanwezig op de motor die ik reed. Het radarsysteem kun je ook uitzetten in de instellingen van de motor.

Puntjes van aandacht

Natuurlijk zijn er nog wat andere aandachtspunten. De knop om van rijmodus te wisselen zit net iets onhandig geplaatst. Met mijn kleinere handen moest ik regelmatig het gas loslaten om erbij te kunnen. Het menu werkt bovendien maar één kant op, waardoor je soms alle schermen moet doorlopen om weer terug te komen bij waar je was. De zijstandaard had voor mijn lengte van 1.63 meter iets gebruiksvriendelijker gemogen. Het uitklappen ging niet altijd even soepel doordat deze erg kort is en het uitstekende gedeelte vrij laag zit.

Hoe praktisch is de V100 Mandello S?

Het is een motor waarmee je eigenlijk alles kan. Van woon-werkverkeer tot lange trips in het buitenland. Een rollbag past prima achterop en wie meer bagage wil meenemen kan hem uitbreiden met een kofferset. Wel viel het brandstofverbruik me iets tegen. Al moet ik er wel bij zeggen dat dat ook aan mijn rijstijl gelegen kan hebben. Maar benzine lust ‘ie graag! Met de 17 liter tank kun je prima lange afstanden afleggen, maar het uiteindelijke bereik hangt natuurlijk af van je rechterpols.

De zithoogte (815 mm) lijkt vrij laag maar omdat het zadel wat breder is, voelt hij wat hoger dan hij daadwerkelijk is. Ik kon niet met 2 voeten plat aan de grond. Dat was voor mij geen probleem tijdens het rijden, maar kleinere rijders willen hier misschien even op letten tijdens een proefrit.

Conclusie: hoe rijdt de Moto Guzzi V100 Mandello S?

De Moto Guzzi V100 Mandello S heeft me erg positief verrast. Hij combineert het karakter waar Moto Guzzi om bekendstaat met een indrukwekkende hoeveelheid moderne techniek. De elektronisch gestuurde vering, het radarsysteem, de verstelbare aerodynamica en het uitgebreide elektronicapakket maken hem modern, terwijl de dwarsgeplaatste V-twin ervoor zorgt dat hij nooit zijn ziel verliest.

Hij is comfortabel genoeg voor lange dagen in het zadel, sportief genoeg om met enthousiasme een bochtige route aan te vallen en eigenzinnig genoeg om zich te onderscheiden van de massa.

Na 1200 kilometer in de Eifel bleef er eigenlijk maar één nadeel echt hangen: je wilt blijven rijden. En daarna nóg een stukje. En nog één laatste bocht. Tot de dag is gekomen dat je ‘m weer moet inleveren…

De Moto Guzzi V100 Mandello S is verkrijgbaar vanaf € 21.600 (Nederland) of € 19.050 (België). Wil je een proefrit maken? Ga dan naar een dealer bij jou in de buurt.

Ook interessant: deze Moto Guzzi’s

• Moto Guzzi V85 Strada
• Moto Guzzi V7 Sport

Technische specificaties Moto Guzzi V100 Mandello S

Specificatie	Moto Guzzi V100 Mandello S
Motorblok	Vloeistofgekoelde 90° V-twin
Cilinderinhoud	1.042 cc
Vermogen	115 pk bij 8.700 tpm
Koppel	105 Nm bij 6.750 tpm
Versnellingsbak	6 versnellingen
Aandrijving	Cardan
Rijklaar gewicht	233 kg
Zithoogte	815 mm
Tankinhoud	17 liter
Voorvering	Elektronisch instelbare Öhlins upside-down voorvork
Achtervering	Elektronisch instelbare Öhlins monoshock
Remmen voor	Dubbele 320 mm schijven, Brembo radiaal
Remmen achter	Enkele 280 mm schijf
Elektronica	Cornering ABS, tractiecontrole, cruisecontrol, riding modes
Extra’s op de S-versie	Radar, blind-spot detectie, TPMS, handvatverwarming, quickshifter up/down, elektronisch verstelbaar windscherm, semi-actieve vering, lange chage assist, forward collision warning
Riding modes	Rain, Road, Touring, Sport
Nieuwprijs (vanaf)	€ 17.800 (Nederland) / € 15.750 (België) voor de V100 Mandello € 21.600 (Nederland) / € 19.050 (België) voor de V100 Mandello S (getest)