Review: Triumph Trident 660: heerser van de middenklasse?

Met de jongste telg in de familie gaat Triumph de strijd aan met de Japanse middenklassers zoals de Yamaha MT-07, Honda CB650 en de Kawasaki Z650. Een markt die alsmaar populairder is geworden door een nieuwe generatie motorrijders. Maar hoe houdt deze Engelsman zich staande tussen al dat Japanse geweld? Ontpopt hij zich als ware Poseidon van de middenklasse?

Redactie: Ellen Kox – 1.63 meter – Rijdt zelf: Triumph Street Triple 675 R – Instagram @only1wayup
Foto’s: Marinda Spruit – Instagram @pukje.marinda

Retro look roadster

Het kleine broertje van de Street Triple heeft een opmerkelijk uiterlijk. Niet zo uitgesproken als zijn grotere broers, maar met z’n ronde koplamp, smalle tank, minimalistische vormen en duidelijke lijnen doet het een retro look aan. De Trident is volledig voorzien van LED-verlichting en ook de haakse ventielen vallen direct op. Zo handig met het oppompen van je banden!

De kentekenplaat op de swingarm is een kwestie van smaak, maar staat hem naar mijn mening zeer goed. De Trident oogt heel vriendelijk, maar is hij dat ook?

Let’s go Try(dent)

De Trident profileert zich als instapmodel in het Triumph gamma. Wanneer ik de motor voor het eerst start en ik het geluid hoor, verschijnt er direct een glimlach op mijn gezicht. Het fijne driecilinder geluid klinkt als muziek in mijn oren. Oké, het klinkt allemaal net wat liever dan mijn Street Triple vanwege de standaard uitlaat maar enfin. Door naar de eerste versnelling en gas er op!

Prikkelbaar of vriendelijk

Het makkelijke rijgedrag en het fijne stuurgedrag valt direct op. De Trident heeft een korte draaicirkel waardoor je hem erg makkelijk door bochten manoeuvreert. De versnellingsbak schakelt onwijs soepel en de motor pakt lekker op door het Ride-by-Wire systeem. Dit houdt in dat er geen fysieke gaskabel meer gebruikt wordt, maar dat de gashendel direct met de ECU communiceert. De ECU is het computertje in je motor die zaken regelt zoals het motormanagement, brandstoftoevoer etc.

Met een gewicht van 189 kg inclusief volle tank is het een hele lichte motor. En dat komt het rijgedrag alleen maar ten goede. De zit is comfortabel en rechtop. Prikkelbaar is hij zeker niet, het is een super vriendelijke en toegankelijke motor. Echt iedereen kan met de Trident wegrijden. Met een ombouwset mag je ook met een A2 rijbewijs op pad met deze roadster. De motor voelt direct vertrouwd aan.

Rijstanden afwisselen

De Trident heeft 2 rijstanden on board; Road en Rain. De ‘Road’ modus is standaard en trekt lekker door in zowel de hoge als lage toeren. In de ‘Rain’ modus rijdt de motor wat voorzichtiger. De respons van de gashendel is een stuk subtieler, en het lijkt er op dat het vermogen ook langzamer gedoseerd wordt. 

Je kunt de rijmodi rijdend afwisselen. Super fijn, zo hoef je niet elke keer te stoppen. Dit kun je simpelweg doen door de andere modus te selecteren tijdens het rijden en daarna het gas even dicht te doen. De Trident attendeert je hier netjes op.

Wat maakt de Trident uniek in z’n klasse?

Om te beginnen natuurlijk het feit dat het een 3-cilinder is. De concurrenten hebben er allemaal 2 of 4. Het fijne van een 3-cilinder is dat het een perfect combinatie van vermogen en koppel is, in zowel lage als in de hoge toeren.

Qua vering is er voor een Showa upside-down voorvork gekozen en een verstelbare Showa monoshock. De Nissin remmen zorgen voor zeer goede remprestaties.

De combinatie van traction control, verschillende riding modes, uitstekende vering en service intervallen om de 16.000 km maakt de Trident net wat unieker dan de concurrentie.

Triumph Connectivity System

De Trident is voorzien van een multifunctioneel dashboard met TFT kleurendisplay. Dit is te verbinden met het Triumph Connectivity System (add-on), waardoor je jouw GoPro direct kunt bedienen of je navigatie kunt bekijken. Handig! Dit wil ik!

Eindoordeel

Ik heb me onwijs vermaakt met de Trident. Het is zo’n fijne en lichte stuurmachine en een echte allemansvriend. Op droog wegdek geven de Michelin Road 5 banden en de Trident zelf veel vertrouwen, maar ook in de Rain modus presteert hij netjes.

Door de slip & assist clutch is het bedienen van de koppeling een stuk makkelijker. Erg handig als je door de stad rijdt en veel verkeerslichten tegenkomt. Zuinig is ie ook nog eens, met een volle tank (14 liter) kun je zo’n 250 kilometer rijden. Nog een extra leuk detail: je kunt jouw eigen naam instellen in het hoofdmenu.

Er is wat weinig ruimte onder de buddy seat, dus mocht je dingen mee willen nemen dan zou ik een beentas of rugzak adviseren. 

Dan de prijs, ook daarover hoef je je niet druk te maken want hij kan al voor jou zijn voor slechts € 8.995. Wordt de Trident de heerser van de middenklasse? Wie weet… als het aan mij ligt, dan in ieder geval wel 😉

Ideale lesmotor

Bij deze gelijk een oproep aan alle rijscholen van Nederland en België: neem de Trident alsjeblieft in je vloot op! Dit is wat mij betreft ook de ideale lesmotor. Niet meer kiezen tussen een 2 of 4-cilinder, maar lekker voor de ideale middenweg gaan.

Toch iets sportievers?

Zoek je liever iets dat net wat sportiever zit en rijdt, dan zou je eens naar de Triumph Street Triple R kunnen kijken.

Specificaties Triumph Trident 660

Motor	Vloeistofgekoeld, 12 kleppen, DOHC, driecilinder in-lijn
Inhoud	660 cc
Max vermogen	81 pk / 60 kW bij 10.250 t/min
Max koppel	64 Nm bij 6250 t/min
Voorvering	Showa 41mm upside down voorvorken (SFF)
Monoshock	Showa monoshock RSU, met instelbare voorspanning
Remmen voor	Nissin zwevende remklauwen met twee zuigers, dubbele 310mm schijven, ABS
Remmen achter	Nissin zwevende remklauw met enkele zuiger, enkele 255mm-remschijf, ABS
Zithoogte	805 mm
Tankinhoud	14 Liter
Gewicht	189 kg (met volle tank)