De Aprilia RS 457 is een plaatje om te zien. Met zijn smalle tank, mooie kappen en het kleine strakke kontje is het een echte blikvanger op de weg. Wanneer je de sleutel omdraait, verschijnt op het dashboardscherm de slogan ‘Be a racer’. Het is meteen duidelijk waar deze motor voor gemaakt is, maar wij willen graag wat variatie brengen in deze vooroordelen. Je kunt met deze A2-motor namelijk veel meer dan alleen snelle circuitrondjes rijden! Wij nemen hem mee naar Luxemburg en leggen er bijna 1200 km mee af! Lees snel verder wat onze ervaring is…

Redactie: Tessa Deurloo | Lengte: 1.70 m | Rijdt zelf: Suzuki GSR600
Foto credits: Motor.Anne /Only.Bikelife

Zithouding en hoogte

De Aprilia 457 ziet er sportief uit en zo zit hij ook, maar niet zo sportief dat je met je borst op de platte 13-liter tank ligt. Achter het kleine kuipruitje zit je dynamisch en uit de wind. De zithoogte is perfect voor vrouwen die niet zo lang zijn. Met een zithoogte van 80 cm kan ik plat met mijn voeten op de grond.

Ook interessant >> review Aprilia RS 660 Extrema
Ook interessant >> Review Aprilia Tuono 660 Factory 

Straaljager geluid

Laten we de gashendel maar eens open draaien! Ik start de motor en laat de koppeling opkomen; hij reageert iets langzamer dan je zou verwachten van een sportieve motor. Een wedstrijdje bij het stoplicht zal je in de beginsprint niet winnen, maar eenmaal op gang lijkt het net een straaljager! Ook het geluid dat uit de motor komt klinkt zo. Je zit in no-time aan de 160 km per uur en daar sluit de slogan ‘Be a racer’ perfect op aan.

Gesandwiched tussen de tank en koffers

Het is ruim 4 uur en 350 km rijden naar Luxemburg, waar mijn bochtenvakantie zal beginnen. Maar ik heb wel wat mentale obstakels die ik eerst moet tackelen. Mijn grootste angst is toch wel om last van mijn rug of polsen te krijgen, of een houten kont, want dat hoor je altijd bij die sportieve modellen. Na 1,5 uur rijden stap ik eens af, en ja, je hebt dan wel ‘wat’ last van je polsen en mijn knieën zijn ook een beetje stijf, maar het valt eigenlijk nog mee. Het grootste obstakel is eigenlijk het flatgebouw achterop de motor, dat ik zorgvuldig heb vastgebonden aan het unieke frame.

Voor deze vierdaagse motorvakantie heb ik een flatgebouw van koffers achterop en zit ik zelf gesandwiched tussen de tank en die koffers. Het past maar net en duwt een beetje in mijn rug. Dat ga ik overigens nooit meer met zo veel koffers doen. Een klein tasje past prima trouwens.

Stuurtechnieken op de Mini-Stelvio

In Luxemburg rijden we drie keer de Mini-Stelvio op en af. Die ligt toch in Italië? Dat klopt, maar als je van technische bochtjes houdt en het dichter bij huis wilt zoeken, dan ga je naar de Kautenbach in Luxemburg. Het is heerlijk sturen met deze motor, hoewel het korte bochtenwerk echt wel hard duwwerk is. Aangezien ik vooral gewend ben om met een toermotor te rijden, moet je bij de Aprilia RS 457 heel veel tegensturen tegen het stuur. De draaicirkel van het stuur zelf is namelijk kort en vergt dus een andere techniek om de bocht door te komen.

Desalniettemin is het echt wel een heerlijke motor om mooi bochtenwerk mee te doen. Hij komt helemaal tot zijn recht op de langere stukken waar je de gashendel open kan trekken. Dan komt het straaljager-effect weer naar voren en voel je je een echte racer!

Rijstanden en topspeed

Er zitten verschillende knoppen op het stuur die makkelijk te bedienen zijn. De traction control is aan te passen naar drie verschillende standen en te combineren met de drie verschillende rijmodi: eco-, sport- en rain-modus. Typisch aan deze motor is dat je op je TFT-scherm je rondetijden kan meten. Er staat lap 1 of lap 2 bij en ook een blokje voor topspeed. Daar zie je maar weer dat de racer echt in jou naar boven gehaald wordt. De topspeed zou 180km p/u zijn.

Vergelijkingsmateriaal?

Het kleurenpalet met racing stripes in zwart, rood en paars, het gestroomlijnde ‘kleine kontje’, de smalle tank, de kappen aan de zijkant en het heerlijke straaljagergeluid uit het 457cc motorblok. Met de Aprilia RS 457 heb je echt een unieke motor die je niet vaak ziet in het straatbeeld! Je kunt deze motor vergelijken met een Kawasaki Ninja 500 . In België hebben beide motoren dezelfde prijs. In Nederland is de RS 457 wat duurder dan de Kawasaki, maar dan krijg je dan wel een hoop Italiaanse charme voor

Prijs: vanaf € 7.199 

Dit zou ook nog leuk zijn op de RS 457

Een quickshifter en USB-oplader zouden fijn zijn en van toegevoegde waarde. De navigatie kun je dan bevestigen met een systeem dat je in de stuurpen doet en dan kan hij lekker opladen. Ik had hem aan de zijspiegel bevestigd, maar dat zat te los en bewoog dus op en neer.

Conclusie

Of je nu droomt van snelle rondes op het circuit of een vakantie naar Luxemburg, de Aprilia RS 457 zal je niet teleurstellen. Hij is veelzijdiger dan je denkt en een fijne motor voor de sportievere Motormeiden onder ons vanwege de zithouding. Je kunt deze motor al vanaf A2 rijbewijs rijden en ook als je wat langer je rijbewijs hebt biedt hij genoeg uitdaging. Je vliegt er namelijk op weg en hij heeft genoeg power! Vooral op de lange stukken stuurt hij heerlijk!

SPECS Aprilia RS 457

Type Motor: vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor, viertakt.
Distributie: dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokassen, 4 kleppen per cilinder.
Cilinderinhoud: 457 cc.
Max. Vermogen: 35 kW (48 pk) bij 9.400 tpm.
Max. Koppel: 43,5 Nm bij 6.700 tpm.
Specifiek vermogen: 105,0 pk/l.
Zithoogte: 800 mm.
Tankinhoud: 13 liter.
Rijklaar gewicht: 175 kg.

Prijs: Vanaf  €7199,- euro  (België) / €8199 (Nederland). Boek eens een proefrit op de Aprilia RS 457