Motortest: Aprilia Tuono 457 – Licht, speels en verslavend leuk

Na de introductie van de RS 457 in 2024, speciaal voor de A2-rijder, breidt Aprilia het gamma in 2025 uit met de Tuono 457. Zelfde pittige tweecilinder, lichtgewicht aluminium frame en dat herkenbare ‘racer-DNA’ van Aprilia: op papier klinkt het als een feest. Tijd om dat in de praktijk te testen. Hoeveel fun levert deze Tuono 457 op? 

Redactie: Ellen Kox / 1.63 m (@only1wayup)
Foto’s: Ellen Kox / LLNK.MEDIA (@llnk.media)

Look & feel: oude snuit, nieuwe pit

De voorkant van de motor valt gelijk op. De neus van de Tuono 457 doet me meteen denken aan de oude Tuono 1000 R. Retro in een modern jasje. In de ‘Piranha Red’ kleurstelling valt hij ook lekker op. Enne… rode motoren zijn natuurlijk de snelste, toch?

De enorme enkele remschijf voor verraadt al dat je serieus kunt stoppen met de Tuono 457. Het TFT-dashboard is duidelijk en heeft drie schermen met informatie waar je doorheen kunt scrollen.

Iets minder opvallend zijn de knipperlichten, want ik kwam er dagen later pas achter dat die wel erg laag op de kuip zitten. Goed, zolang ze voor het andere verkeer duidelijk zijn is dat natuurlijk alles wat telt.

Eerste indruk van de Aprilia Tuono 457

Zodra ik op de Tuono stap, kan ik gewoon met twee voeten plat op de grond. Héérlijk! Voor iemand van 1.63 m is dat namelijk niet zo vanzelfsprekend. De eerste paar meters zijn weer even wennen want ik kwam net van een motor af met minstens twee keer zoveel pk’s en koppel en de Tuono 457 is echt licht.

Met een flinke omweg rij ik naar huis en ik kan die glimlach maar niet van m’n gezicht af krijgen. Dit ding is fun. Echt fun. Hij is licht, speels, en laat zich zó makkelijk een bocht in smijten. Het tweecilinder geluid klinkt lekker rauw, ook met de standaard uitlaat. En dat zadel? Comfortabel, zoals ik van Aprilia gewend ben.

Wat ook fijn is: achteruit parkeren zonder af te hoeven stappen. Gewoon lekker op de motor blijven zitten en naar achteren lopen.

Rijstanden: Sport, Eco & Rain

De Tuono 457 is voorzien van ride by wire en beschikt over 3 rijstanden, namelijk Sport, Eco en Rain. Binnen deze rijstanden kun je de tractiecontrole ook in 3 niveaus aanpassen. Je kunt via je rechter stuurhelft door deze rijstanden scrollen via de modus-button en selecteert er een door je gashendel even dicht te doen. Je kan het ook in het menu aanpassen via de linker stuurhelft.

Elke stand voelt echt anders aan. De Eco stand zou ik zelf gebruiken voor woon-werk ritjes of een lange snelwegrit. Wil je de hele tijd glimlachend in je helm zitten, dan kies de Sport modus. In alle rijstanden heb je veel plezier maar met de Sport modus heb je écht heel veel pit en fun onder je kont. De Rain modus spreekt natuurlijk voor zichzelf.

Quickshifter: geen must, wél willen hebben

Mijn testmotor had de optionele (up & down) quickshifter er op zitten, en voor € 199 wil je die er echt bij hebben. Schakelen rond de 8.000 toeren voelt dan het lekkerst. Het maakt de Tuono namelijk nog speelser.

Be a racer (zelfs als je dat niet bent)

Nou ben ik zelf niet zo’n racer, maar met die Aprilia-slogan en de vibes van deze Tuono begint het toch te kriebelen. Sportmodus aan, gas erop. Sprintje bij het stoplicht? Makkelijk. Zelfs een Kawasaki ZH-2 stond een paar keer op achterstand. (Sorry not sorry.)

Op bochtige wegen voelt de Tuono 457 zich helemaal thuis. Dankzij het aluminium frame weegt hij slechts 159 kg, en dat voel je. Je smijt ‘m moeiteloos de bocht in. De instelbare vering is ook een dikke plus, dat zie je niet vaak in deze prijsklasse.

Tuono 457 op de snelweg

Een veelgestelde vraag: kun je met een A2-motor als deze comfortabel lange stukken snelweg rijden? Mijn ervaring: eigenlijk net zo goed als met een zwaardere motor. 100 km/u op een Tuono 457 is nu eenmaal net zo snel als 100 km/u op een Tuono V4.

Tuurlijk, het is een naked bike dus je hebt geen ruitje waar je achter kunt schuilen. Maar ik miste het niet. Wat ik wél miste op de ring van Amsterdam? Alarmlichten. Daar reed ik van file naar file en het voelt toch net wat fijner om alarmlichten aan te hebben terwijl je door de files rijdt.

Bijzonder: de range-indicator gaf op een gegeven moment 370 km aan. Ik was toen al 40 kilometer onderweg en met een tankinhoud van 12,7 liter klinkt dat érg optimistisch. De Tuono 457 is zuinig met brandstof, maar zó zuinig nu ook weer niet..

Conclusie

Aprilia weet mijn motorhart te raken, en de Tuono 457 is daar geen uitzondering op. Licht, levendig, en verrassend volwassen. Elke rit voelt als een feestje en levert je telkens weer een brede glimlach in je helm op.

Perfect voor wie z’n eerste motor zoekt, maar ook meer dan leuk genoeg voor de ervaren rijders die gewoon iets lichts en speels willen.

Pluspunten

✅ Erg veel rijplezier
✅ Drie rijstanden (Sport, Eco, Rain)
✅ Licht in gewicht door o.a. aluminium frame
✅ Lekker wendbaar
✅ Comfortabel zadel
✅ Lage zithoogte (800 mm)

Minpunten

❌ Geen opbergruimte onder buddyseat (schijfremslot past wel onder rijderszadel)
❌ Het kost af en toe wat moeite om de juiste positie voor het stuurslot te vinden
❌ Geen alarmlichten
❌ Range-indicator soms te optimistisch

Probeer ‘m zelf

De Aprilia Tuono 457 is leverbaar vanaf € 7.649 in Nederland en vanaf € 6.599 in België. Zin in een proefritje? Check bij welke Aprilia-dealer in jouw buurt je ‘m kunt proberen.

Check ook de Aprilia RS 457 als je hart eerder uitgaat naar een race-model met clip-ons. 

Wel gecharmeerd van de Tuono maar liever iets meer vermogen? Bekijk dan vooral de Aprilia Tuono 660 Factory eens. Liever nog sportiever? Hetzelfde 660 blok wordt ook gebruikt in de supersport Aprilia RS 660 Extrema.

Technische specificaties Aprilia Tuono 457

Motor	Vloeistofgekoelde, 2-cilinder (parallel twin)
Inhoud	457 cc
Max vermogen	47,6 pk (35 kW) bij 9.400 t/min
Max koppel	43,5 Nm bij 6.700  t/min
Voorvering	41 mm upside-down voorvork (preload instelbaar)
Monoshock	Instelbare achterdemper (preload) met 130mm veerweg
Remmen voor	ByBre remklauwen met zwevende enkele remschijf 320 mm met ABS
Remmen achter	ByBre remklauw met remschijf 220 mm met ABS
Zithoogte	800 mm
Tankinhoud	12,7 liter
Gewicht	159 kg