De nieuwe Triumph Speed Triple 1200 RS is allesbehalve een doorsnee naked: hij combineert brute kracht met een sierlijke finesse, een strak Engels maatpak zegmaar! Met 183 pk en 128 Nm koppel uit de robuuste driecilinder levert hij prestaties waar je heel erg blij van wordt. Toch is hij geen pure wildebras, dankzij de geavanceerde elektronica, rijhulp- en veiligheidssystemen gedraagt hij zich als een echte English gentleman. Maar vergis je niet — deze jongen wil ook knallen, gooien en smijten op het asfalt. Een hypernaked met manieren, maar zeker ook met pit. Lees snel verder!

Redactie: Laura | Rijdt zelf: Suzuki GSX-S1000 | lengte: 1.80 m
Prijs: vanaf € 22.695,- (NL) of € 20.295,- (BE) | Maak eens een proefrit >>   Triumph Speed Triple 1200 RS

De Speed Triple; al sinds 1994

De basis van deze motor gaat al ruim 20 jaar mee. Sinds 1994 heeft Triumph een Speed Triple in zijn line-up: een zeer krachtige driecilinder met een rebelse naked streetsport-uitstraling. In de loop van de jaren heeft hij veel veranderingen gehad, het frame, de vering, koplampen en natuurlijk de elektronica.

In 2021 is het model flink vernieuwd met meer cc’s en een nieuwe naam. Met 1160 cc is er nu de Speed Triple 1200 RS: een moderne hypernaked, voorzien van de nieuwste elektronica en een bijna ongeëvenaard koppel. Een Britse krachtpatser die met souplesse de bochten bedwingt. Tijd om te testen of hij ook zo verfijnd is als een echte English gentleman.

Het hart: een beest van een driecilinder

Aan power geen gebrek: met 183 pk aan boord kan deze krachtpatser alles makkelijk aan – aan jou om het te doseren, want deze jongen heeft serieuze knaldrang. Een hooligan die staat te springen aan het hek om de remmen los te gooien. Het optrekken is een puur feestje. Met 128 Nm koppel heb je een van de snelste motorfietsen in handen.

Begrijp me niet verkeerd als ik zeg hooligan, want het is en blijft een English gentlemen, maar knal drang, niet normaal. In slechts 3,19 seconden zit je al op 100 km/h. Kanttekening: het maximale koppel en vermogen komen pas vrij bij hoge toerentallen (8750/10.750 t/min) die je op de openbare weg niet snel bereikt. Zoals in z’n twee doortrekken naar 100 km/h, dan zit je nog maar rond de 6500 t/min. In Duitsland met 140 km/h in z’n vijfde versnelling, blijf je ver uit het rood van je toerenteller vandaan. Met relaxte toerentallen heb je dus al heerlijk veel power en dat alles heel responsief. 

Dat typische geluid!

Het kloppende hart van de Speed Triple 1200 RS is natuurlijk het driecilinder blok. Dat geeft hem zijn unieke karakter: een mix van twee werelden. Het rauwe van een tweecilinder en het soepele doortrekken van een viercilinder. Al vroeg flink koppel, maar bovenin nog steeds dat gretige topvermogen. 

Ook het geluid is kenmerkend voor een 3 cilinder van Triumph: onderin een rauwe grom die overgaat in een zingende sportmotor als je hem doortrekt. Heel anders dan een twin of viercilinder, precies wat deze motor zo speciaal maakt. Kijk ook zeker eens naar de brute uitlaat!

Dit is echt niet zijn ding?!

Met max 30 km/h door de stad tuffen is niet echt zijn speelveld. Een twin voelt onderin nog wat pittiger en een viercilinder levert vaak eerder meer topvermogen. Maar eerlijk: met 183 pk en 128 Nm mis je hier helemaal niets. Het driecilinder blok maakt de Speed Triple juist zo speels, verfijnd en uniek – precies de mix tussen brute kracht en een Engelse gentleman.

Tourcomfort en dansen in de bochten

Op de snelweg rij je lekker met lage toeren, soepel en met meer dan voldoende vermogen. Hij heeft geen ruitje dat de wind langs je leidt, maar ja – wat wil je op een naked?! De zithouding is sportief, maar met licht gebogen armen. Door de tegenwind wordt de druk van je polsen gehaald, waardoor het verrassend comfortabel aanvoelt.

Het scherm van je dashboard is helder, fel en overzichtelijk. Het complete elektronicapakket bedien je via handige knoppen, ook tijdens het rijden kan je bijvoorbeeld naar de rain-modus wisselen. Opvallend: het dashboard zit vast op het frame en draait niet mee met het stuur. De up- en down-quickshifter doet goed zijn werk – je voelt en hoort hem wel duidelijk. Ook cruisecontrol is aanwezig: ideaal op lange ritten, dan merk je dat je polsen veel meer ontspannen zijn.

Zo licht als een veertje!

Met een gewicht van net geen 200 kilo ligt hij stabiel op de snelweg, ook bij wat wind, maar hij is absoluut niet log of zwaar. De zitpositie is comfortabel voor een hypernaked: iets sportiever dan gemiddeld, met een breder en hoger stuur dan zijn voorgangers. Met weinig moeite stuur je hem strak in.

De zithoogte is 830 mm; met mijn lengte (1.80) kan ik beide voeten plat op de grond zetten. Met de voeten op de stepjes sluiten je benen mooi om de slim gevormde tank – smal onder, breed en stoer boven. Het zadel is taps toelopend en zit erg goed, ook bij lange afstanden. Mijn bovenbenen protesteerden wel na veel kilometers, door de sportieve kniehoek – een nadeel van lange benen.

Slimme elektronica: wat doet de IMU?

IMU staat voor Inertial Measurement Unit: een sensor die signalen doorgeeft waarmee de veiligheidssystemen werken. De Speed Triple heeft een moderne, 6-assige IMU. Deze meet zes bewegingsrichtingen: drie lineaire (vooruit/achteruit, op/neer, links/rechts) en drie rotaties (zijwaarts, lengteas en verticale as).

Zo weet de motor real-time hoe hij zich oriënteert ten opzichte van de weg – denk aan hellingshoek en bewegingen van voor- en achterkant. Het resultaat: verfijnde ABS en remassistentiesystemen. Ook de tractiecontrole wordt hiermee aangestuurd; per modus kan je instellen hoe snel die ingrijpt. En voor de liefhebbers: er zit ook wheelie control op. Je kan zelf instellen hoeveel centimeter je voorwiel van het asfalt mag komen voordat het systeem ingrijpt. Hoe cool is dat!

Rijgedrag & vering

Voor een naked met zoveel power oogt hij verrassend slank. De driecilinder steekt wel breed uit, maar dat merk je niet tijdens het rijden. Het stuur is lekker recht en breed genoeg om zonder veel kracht strak in te sturen. De ingezette bochtlijnen pakt hij feilloos op, waardoor hij veel vertrouwen geeft. Hij danst echt met je mee: elke kleine heup- of stuurbeweging pikt hij gretig op om de bochtendans aan te gaan.

We hebben de Speed Triple 1200 trouwens al eerder getest op het TT Circuit Assen. Een compleet ander speelveld – maar doet hij daar ook zijn naam eer aan? Lees hier : Review Triumph Speed Triple 1200.”

De Speed Triple is voorzien van Öhlins Smart EC 3 semi-actieve vering. De demping en rebound worden digitaal geregeld. De veervoorspanning stel je nog handmatig in, maar de elektronica doet de rest. Verander je van rijmodus, dan past de vering zich aan: stugger in Sport, soepeler in Road. Hij reed daardoor soepel en comfortabel, zonder alle oneffenheden in je rug te planten.

Starten kan keyless – gewoon met je sleutels in je zak. Handig bij het tanken: ook de tankdop gaat zonder sleutel gebruik open. En klaar met je rit? Dan zet je met één druk op de knop het stuurslot erop. Zo werkt keyless echt praktisch.

Beestachtig…

De rebelse look van de voorkant doet me denken aan een wesp met een missie. De “wespenogen” kijken je uitdagend aan en geven jou tegelijkertijd een scherp zicht. De angel voel je terug in het messcherp volgen van de bochtlijnen. En de zachte haartjes van een wesp? Die herken je in de soepele gasrespons en comfortabele demping. Een wesp in maatpak – gevaarlijk mooi en verfijnd tegelijk.

Kijk en vergelijk

We kunnen wel honderd redenen noemen om de Speed Triple 1200 RS mee te nemen, maar we willen ook vergelijken. Dus hierbij een klein vergelijk lijstje. Blijf je trouw aan de Triumph Motorcycles familie, maar neem je genoegen met minder CC’s dan is de Triumph Street Triple 765 RS  een heerlijk maatje – wendbaar, sportief en nét wat toegankelijker. Zowel de prijs als het aantal cc’s is bijna gehalveerd. De lichtere ‘speed’ heb je al vanaf 12.195 euro (A2) in plaats van 22.695 euro voor de Speed Triple 1200 RS.

Of ga je juist voor de retro-look met power? Dan is de Triumph Speed Twin 1200 (NL: € 19.495,00) waarschijnlijk de perfecte match. Verder zou de nieuwe Z1100 van Kawasaki ook een mooie vergelijking zijn, deze heeft een gunstigere prijs van 13.199,- euro, maar minder cc’s en electronica.

Conclusie: brute kracht met Engelse finesse

Van de cijfers en hightech snufjes zou je bijna schrikken, maar deze Speed is in de praktijk vooral een feestje om mee te rijden. Met een goed gevormd en erg comfortabel zadel, een iets breder en hoger stuur en een niet te hoge zit rij je er zo mee weg voor een heerlijke rit. Hij voelt licht aan met net geen 200 kilo en alles klopt: lichte wielen, sportieve banden, sterke remmen en een zeer compleet elektronicapakket aan hulpsystemen.

Fijn idee, want op deze motor wil je stiekem altijd nét iets meer gas geven. Hij heeft gigantisch veel power dat soepel te doseren is, maar waar het kan tovert hij gegarandeerd een vette lach onder je helm.

Specificaties – Triumph Speed Triple 1200 RS

De nieuwe Triumph Speed Triple 1200 RS is verkrijgbaar vanaf € 22.695,- (NL) of € 20.295,- (BE). Enthousiast geworden?, ga eens langs bij jouw Triumph-dealer voor een proefrit: Proefrit aanvragen bij Triumph

• Motorblok: 1160 cc, driecilinder, vloeistofgekoeld

• Vermogen: 183 pk (op 10.750 t/min)

• Koppel: 128 Nm (op 9.000 t/min)

• 0–100 km/u: 3,19 seconden

• Gewicht (rijklaar): 198 kg

• Zithoogte: 830 mm

• Versnellingsbak: 6 versnellingen, quickshifter up/down

• Elektronica: 6-assige IMU, ABS, tractiecontrole, wheelie control, rijmodi (o.a. Road, Sport, Rain, Track)

• Vering: Öhlins Smart EC 3 semi-actief (voor & achter)

• Remmen: Brembo Stylema monobloc (dubbele schijf voor, enkele schijf achter)

• Wielen/banden: 17 inch,Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

• Dashboard: 5” TFT-kleurendisplay, keyless start, cruisecontrol

• Prijs: vanaf € 22.695,- (NL) / € 20.295,- (BE)

Wil je meer weten >>>   Triumph Speed Triple 1200 RS