Motortest: Kawasaki Z900 SE – De bad boy die soms net de brave jongen wil zijn

De Kawasaki Z900 is al jaren een publiekslieveling en dat is meer dan terecht. Voor 2025 heeft deze naked bike een flinke upgrade gekregen: facelift, up/down quickshifter, cruise control en een modern TFT-scherm. Ellen nam de Kawasaki Z900 SE mee voor een motortest naar de Duitse Eifel om uit te zoeken of deze upgrade net zo lekker stuurt als altijd. Ga je mee?

Redactie: Ellen Kox / 1.63 m (@only1wayup)
Foto’s: Ellen Kox / LLNK.MEDIA (@llnk.media)

Kawasaki Z900 SE Performance

Alsof de Special Edition (SE) nog niet speciaal genoeg was, stuurt Kawasaki me de weg op met de Extra Special Edition: de Z900 SE Performance. Een stoere buddyseat cover, een iets hoger, getint windschermpje, een tankpad én als kers op de taart: een Akrapovič uitlaat die speciaal voor deze Z900 is gemaakt. De standaard Z900 is al een lust voor het oog met z’n frisse facelift, maar dit pakket geeft ’m nét dat extra beetje bad boy-uitstraling.

Verschil tussen de Z900 en Z900 SE

Op het eerste gezicht lijken de Z900 en de SE erg op elkaar, maar kijk je wat beter, dan zie je dat de SE net wat meer heeft. Deze Special Edition heeft een Öhlins S46 schokbreker achter en een volledig instelbare voorvork aan de voorkant. Voeg daar Brembo M4.32 monobloc remmen en stalen remleidingen aan toe, en je hebt serieus stopvermogen onder je. Het zadel is wat dikker (en in theorie comfortabeler, maar daarover verderop meer) en de goudkleurige voorvorkpoten geven ’m die subtiele “kijk-mij-shinen” vibe. Onderhuids zijn de Z900 en Z900 SE qua motor en elektronica hetzelfde, maar qua rijgevoel zit er dus echt verschil in.

Comfort en zithoogte van de Kawasaki Z900 SE

Met z’n 830 mm zithoogte is de Z900 SE geen kleine jongen. Voor mijn lengte geen verrassing meer dat ik vaak niet aan de grond kom, maar ik had ’m toch wat lager ingeschat. Zeker omdat ik het idee heb dat de vorige modellen toch ietsjes lager zijn. Mijn motorsneakers werden dus weer snel ingeruild voor m’n good old laarzen met verhoogde zool.

De zithouding is vrij sportief. Ik merk dat mijn armen net iets te kort zijn wanneer ik kaarsrecht wil zitten, dus het lekkerste zit ik in een licht voorovergebogen houding. Het zadel zou comfortabeler zijn dan dat van de standaard Z900, maar eerlijk? Ik heb dat comfort niet echt gevonden. Al kan dat ook gewoon de combinatie van mijn lengte, zithouding, zadel en motorlegging zijn.

Een klein irritatiepuntje: de remhendel staat bijna horizontaal, waardoor ik af en toe per ongeluk gas geef als ik wil remmen. Gelukkig is dit vrij simpel op te lossen met een dopsleutel door de remhendel (en spiegel)bevestiging iets naar beneden te kantelen.

Rijgedrag van de Kawasaki Z900 SE

Wat het (voor mij) matige zadel afbreuk aan het comfort doet, maakt het rijgedrag méér dan goed. De Z900 SE stuurt namelijk haarscherp. Dankzij de korte wielbasis is ‘ie super wendbaar: haarspeldbochten, vloeiende bochten of gewoon een straatje keren (om die leuke pas bij Piesport nog een keer te rijden)? Geen probleem. Doen we even. 

En dan dat motorblok… vanaf 7.700 t/min komt er al meer dan 97 Nm los en voor je het weet zitten die 124 pk ook in je rug. Poah, wat een feest! Met die Z900 kom je echt nergens meer te laat.

De motor is voorspelbaar, stabiel, vlot en echt een genot om te rijden. De Kawasaki Z900 is daadwerkelijk een schot in de roos.

Het uitgebreide elektronica pakket: slim en strak

Sinds 2025 zit de Z900 (SE) vol met slimme snufjes. Denk aan bochten-ABS, cruise control, een 5” TFT-scherm en navigatie. Dankzij Kawasaki’s Cornering Management Function (KCMF) voel je je bijna een MotoGP rijder. Je ziet namelijk zelfs hoe schuin je gaat en dat is echt wel een leuk dingetje. Dit wordt geregistreerd door de zesassige IMU die constant meet hoe de motor zich beweegt ten opzichte van het wegdek.

Het TFT-scherm heeft twee lay-outs: 1 vrij eenvoudige en de andere heeft wat meer informatie en laat je hellingshoek zien. Nou, welke kies je dan? Precies. Ook de Eco-indicator is weer van de partij en deze werkt motiverend om af en toe lekker zuinig te rijden. Tanken is inmiddels al duur genoeg.

Quickshifter en Cruise Control

De up/down quickshifter is echt een van de beste die ik gebruikt heb en zorgt ervoor dat je vlekkeloos op- en terug kunt schakelen zonder de koppelingshendel te gebruiken. Voor de eerste versnelling en stilstand in een versnelling heb je natuurlijk nog wel de koppelingshendel nodig.

Cruise control is wat mij betreft een hele fijne toevoeging op een motor en dan vooral voor op de snelweg. Het systeem werkt eenvoudig en is rijdend in stapjes van 1 km/u te verhogen of te verlagen. Uitschakelen doe je met de cruise control knop of door te remmen.

De aanwezigheid van alle elektronica zorgt ervoor dat het echt een hele stabiele fiets is. Mocht je een foutje maken, dan is de kans groot dat de motor het opvangt. De motor is perfect, misschien eigenlijk wel té perfect.

Riding modes van de Z900

De Z900 SE komt met vier rijmodi: Sport, Road, Rain en Rider (je eigen instelbare preset met bijvoorbeeld volle power en tractiecontrole uit). Klinkt indrukwekkend, maar in de praktijk wissel je ze niet even snel. Het kost zo’n 4 tot 5 seconden per stand én je moet eerst het gas dichtdraaien. Dus van Sport naar Rain? Even geduld, dat duurt al snel 10 seconden.

Tussen Sport en Road merkte ik eerlijk gezegd weinig verschil in gasrespons; allebei lekker fel en direct. Het echte verschil zit waarschijnlijk onderhuids, in de mate van tractie controle of ABS. Road is naar mijn idee al pittig genoeg voor leuke dagelijkse ritjes.

Goed om te weten: met cruise control aan kun je niet van rijmodus wisselen.

Kawasaki Rideology app

Via Bluetooth kun je de Z900 koppelen aan Kawasaki’s Rideology app. Ideaal voor data-nerds zoals ik: je kunt ritten loggen, statistieken bekijken en zelfs je hellingshoeken terugzien. Ook geeft de app je een mysterieuze “R.Score” met een emoji erbij. Dit blijkt voor “Riding score” te staan.

De functies van de app klinken leuk, maar in de praktijk werkt het niet altijd soepel. Zo logde ik drie ritten, waarvan er maar twee echt zichtbaar zijn. Eén rit is zelfs gelogd met een duur van bijna 24 uur. Waarschijnlijk omdat ik de log niet goed had afgesloten via de app. Met zo’n enorme log-tijd en een bijbehorende gemiddelde snelheid van 19 km/u krijg ik dan ook een bedroefde emoji als R. score. Thanks, Rideology!

Het genereren van zo’n log kan lang duren en de app geeft dan ook regelmatig de melding dat ie ‘m nog aan het verwerken is. Ook valt de verbinding tussen motor en app tussendoor soms weg, waardoor delen van de route op het kaartje ontbreken (je ziet dan rechte lijnen in plaats van de mooie kronkelweggetjes die je hebt gereden) Jammer, want de app heeft echt wel potentie.

Wel handig: je kunt motorgegevens en onderhoud bekijken, en instellingen aanpassen zoals wanneer je schakellampje moet oplichten. Leuk extraatje, maar voorlopig meer een nice-to-have vind ik.

Conclusie

De Kawasaki Z900 SE is een heerlijk wendbare machine met pit, uitstraling en meer dan genoeg elektronische snufjes. Hij stuurt licht, heeft bakken power en ziet er met z’n Akrapovič, facelift en gouden vorkpoten echt uit als een bad boy.

De betere kwaliteit remmen en vering zijn een welkome upgrade voor de serieuze rijders, maar qua comfort kan ie beter. De verschillende riding modes, het cornering management, quickshifter en cruise control zijn top. Het maakt ‘m bijna té perfect. Hierdoor mis ik soms wel een beetje het ongeremde “Hooligan” gevoel. Gelukkig zit er in de Rider-modus nog genoeg ondeugd verstopt. De Z900 is een bad boy, die toch de brave jongen wil zijn.

Kawasaki Promo Tour

Elk jaar organiseert Kawasaki een Promo Tour waarbij je testritjes op de nieuwe Kawasaki modellen kunt maken. Check hier wanneer de Kawasaki Promo Tour bij jou in de buurt is.

Word je enthousiast van Kawasaki maar wil je toch liever een sportiever model met (bijna) net zoveel power? Kijk dan eens naar de Ninja ZX-6R. Wel liever een naked bike maar dan met wat minder power? Dan zou je kunnen kijken naar de Kawasaki Z650.

De Kawasaki Z900 SE is leverbaar vanaf € 13.449 in Nederland en vanaf € 12.349 in België. Interesse in een proefrit? Kijk of er een dealer bij jou in de buurt zit.

Technische specificaties Kawasaki Z900 SE

Motor	Vloeistofgekoelde, 4-cilinder 4-takt lijnmotor, DOHC, 16 kleppen
Inhoud	948 cc
Max vermogen	124 pk (91 kW) bij 9.500 t/min
Max koppel	97,4 Nm bij 7.700 t/min
Voorvering	41 mm Showa upside-down voorvork (volledig instelbaar)
Monoshock	Ohlins S46 Horizontal Backlinks (volledig instelbaar)
Remmen voor	Brembo M4.32 (monobloc) met dubbele semi-zwevende Brembo remschijf 300 mm
Remmen achter	Remklauw met enkele zuiger, remschijf 250 mm
Zithoogte	830 mm
Tankinhoud	17 liter
Gewicht	214 kg